Contenidor flat rack: què és, mides i com es transporta per carretera
De tots els formats de contenidor que circulen pel món, el flat rack és el que existeix per a la càrrega que no cap en cap dels altres. Maquinària, vehicles, tubs, estructures metàl·liques, transformadors, embarcacions: quan una peça és massa ampla per a les portes, massa irregular per a una caixa tancada o simplement massa gran, viatja trincada sobre un flat rack. És la base de la càrrega de projecte en el transport marítim —i, en el tram de carretera, la porta d'entrada més freqüent al transport especial.
Aquesta guia és la referència de l'equip mateix: què és exactament un flat rack i quins tipus n'hi ha, les seves mides i capacitats en 20 i 40 peus, quina càrrega hi viatja i com es trinca, i —la part que decideix els pressupostos— quan el conjunt de xassís, base i càrrega deixa de cabre en les mides generals i passa a règim de transport especial. Si el que busques és el règim de carretera del contenidor sobredimensionat en general, o com demanar pressupost d'un transport d'aquest tipus, tenim guies dedicades; aquesta és la de l'equip.
Què és un contenidor flat rack —i quins tipus n'hi ha
Un flat rack és un contenidor sense sostre i sense parets laterals: una plataforma d'acer d'alta resistència amb dos testers (les parets frontals) als extrems, construïda sobre les mateixes cantoneres normalitzades ISO que qualsevol altre contenidor. Aquesta és la seva doble naturalesa, i la clau de tota la resta: per al vaixell, la terminal i la grua és un contenidor —s'hissa, s'apila i s'estiba per les cantoneres, com una caixa més—; per a la càrrega, és una plataforma de trincatge oberta per dalt i pels costats.
Un flat rack no és un contenidor a què li falten les parets: és una plataforma de trincatge amb cantoneres ISO. Tot allò que no cap en una caixa tancada hi viatja a sobre.
Hi ha tres variants principals:
Flat rack fix (de testers soldats). Els panells frontals estan soldats a la plataforma. És la versió més robusta i l'habitual per a les càrregues més pesants.
Flat rack plegable (o abatible). Els testers s'abaten sobre la plataforma. Carregat, treballa igual que el fix; buit, es plega, i diversos flat racks plegats s'apilen i viatgen com una sola unitat —un avantatge logístic real en el retorn del buit, perquè redueix viatges i costos de reposicionament—.
Plataforma o bolster. La versió sense testers: només la base amb les cantoneres. S'utilitza per a peces molt llargues o quan la geometria de la càrrega no deixa lloc ni tan sols per als testers.
Mides i capacitats: la taula de referència
Les xifres varien lleugerament segons el fabricant, la sèrie i el propietari —les de la taula són les de referència del mercat, i la unitat concreta es comprova sempre a la placa—:
| Paràmetre | Flat rack 20' | Flat rack 40' |
|---|---|---|
| Longitud exterior | 6,06 m | 12,19 m |
| Longitud útil de plataforma | ~5,60–5,95 m | ~11,66–12,17 m |
| Amplada útil de plataforma | ~2,20–2,40 m | ~2,35–2,40 m |
| Alçada útil al tester | ~2,20–2,30 m | ~1,95–2,28 m segons sèrie |
| Alçada de la base (terra de càrrega) | ~0,37–0,40 m | ~0,63–0,65 m |
| Tara | ~2.500–3.000 kg | ~4.900–5.500 kg |
| Càrrega útil màxima | ~27.000–30.000 kg | ~39.000–45.000 kg segons sèrie |
| Anelles de trincatge (capacitat habitual) | fins a 2.000 kg per anella | fins a 4.000 kg per anella |
Dues files d'aquesta taula decideixen més operacions que la resta. La primera és l'alçada de la base: aquests 63–65 centímetres del 40 peus (37–40 en el 20) viatgen sota la càrrega durant tot el trajecte terrestre i li sumen una alçada que la peça no té —el motiu pel qual existeix el transbord—. La segona és la càrrega útil enfront de la tara: un flat rack de 40 peus admet molta càrrega, però ell mateix pesa prop de 5 tones, i aquesta tara compta a la bàscula del conjunt per carretera.
Què viatja sobre un flat rack
El flat rack és el format de la càrrega que no cap en una caixa tancada, i el seu catàleg real és un inventari de la indústria: maquinària d'obra i agrícola, vehicles i equips sobre erugues, tubs i perfils llargs, estructures i prefabricats metàl·lics, transformadors i equips elèctrics, bobines de gran diàmetre, embarcacions sobre bressol, peces de projecte per a plantes industrials. Tot allò que es fabrica gran i viatja per mar acaba, tard o d'hora, trincat sobre un flat rack.
La càrrega es col·loca sobre la plataforma —amb bressols, falques o bastidors quan la geometria ho demana— i es trinca a les anelles de la plataforma, dimensionades en general per a un màxim de 2.000 quilos per anella en el 20 peus i de 4.000 en el 40; algunes sèries de 40 peus munten a més argues de trincatge amb cintes. Quan la peça sobresurt pels costats o per dalt, el flat rack continua funcionant —per això hi és—: la càrrega hi viatja sobresortint, declarada com a fora de gàlib (OOG) per al vaixell i la terminal, i amb les conseqüències de carretera que veurem a continuació.
Del vaixell a la carretera: quan el flat rack és transport especial
Aquí hi ha el gir que decideix els pressupostos. Al vaixell i a la terminal, un flat rack amb càrrega sobresortint és una unitat OOG: ocupa cel·les addicionals, s'estiba amb marge, paga el seu recàrrec —i aquí s'acaba l'assumpte—. A la carretera no hi ha cel·les: hi ha límits de circulació, i el que es mesura no és la caixa, sinó el conjunt —xassís, base del flat rack i càrrega— com una sola peça.
Al vaixell, el flat rack és una unitat més; a la carretera, el que circula és el conjunt —xassís, base i càrrega— mesurat com una sola peça.
Els límits generals són els de l'annex IX del Reglament general de vehicles (RD 2822/1998): 2,55 metres d'amplada, 4 metres d'alçada i masses màximes de fins a 44 tones segons la configuració. Una càrrega que sobresurt pels costats del flat rack depassa l'amplada amb facilitat; una càrrega alta, sumada a la base de 63–65 centímetres i al xassís, s'acosta al límit d'alçada o el supera. I convé saber que l'excepció d'alçada de l'Ordre PJC/780/2025 —els 4,5 metres per als contenidors homologats de transport combinat— s'aplica només als contenidors tancats: no arriba al flat rack amb càrrega sobresortint, perquè ni la caixa és tancada ni l'excés el produeix el contenidor. Un cop superat qualsevol llindar, l'expedient passa a l'ACC —l'autorització complementària de circulació— amb les seves categories: la genèrica, àgil; l'específica, amb croquis del conjunt i comunicació prèvia de viatge; l'excepcional, amb estudi d'itinerari. L'emet el Servei Català de Trànsit per a les carreteres de Catalunya i la DGT quan l'itinerari surt a la xarxa estatal fora de Catalunya.
La conseqüència pràctica, per a qui planifica: el mateix flat rack que va viatjar per mig món com una unitat més del manifest necessita, per als seus últims quilòmetres, mides reals pels punts més sortints, un càlcul d'alçada i massa del conjunt i —segons el que surti— una autorització, una plataforma diferent o un transbord.
El trincatge: anelles, cadenes i qui respon
Sobre el flat rack, la càrrega hi viatja trincada, i el trincatge té la seva norma i el seu repartiment de responsabilitats.
La norma tècnica és la sèrie EN 12195 —càlcul de forces de frenada i de corba, cadenes i tensors certificats, protecció d'arestes—, exigible en les inspeccions a la carretera a través de l'annex III del Reial decret 563/2017. Les anelles de la plataforma marquen la capacitat disponible per punt, i per això el pla de trincatge es calcula sobre la peça real: pes, centre de gravetat, punts de trincatge útils.
El repartiment de responsabilitats el fixa l'article 20 de la LCTTM (en la redacció donada pel RDL 3/2022): la càrrega i l'estiba corresponen al carregador llevat de pacte escrit anterior a la presentació del vehicle, i el portador respon de l'estiba inadequada quan s'ha executat seguint les seves instruccions. En la pràctica del flat rack, això significa una cosa: qui trinca, amb què i seguint les instruccions de qui queda per escrit abans de moure la càrrega —en l'exportació, a més, el trincatge per a l'embarcament marítim és un servei que es demana expressament a la sol·licitud, no un sobreentès—.
Com ho abordem a Pastor
Seixanta anys de tradició familiar en transport especial des del Port de Barcelona, on el flat rack és un habitual de l'operació diària. L'operativa portuària està resolta per endavant —alta a Portic, registre a les terminals del recinte—, i la flota pròpia —llit baix convencional i plataforma extensible— cobreix tant el transport del flat rack carregat com el de la peça transbordada quan l'alçada o la massa ho demanen.
La feina comença on comença sempre: mesurant. Amb les dimensions de la càrrega pels punts més sortints i el pes real, calculem el conjunt en les configuracions possibles —flat rack sobre xassís, flat rack sobre plataforma, peça transbordada sobre llit baix—, resolem la categoria d'autorització que correspon a cadascuna i proposem la més simple. El trincatge es calcula d'acord amb la norma EN 12195 sobre les anelles reals de la unitat, el repartiment de responsabilitats queda pactat per escrit, i si el flat rack és plegable, el retorn del buit s'optimitza —plegat, apilat, un sol viatge—.
Per al transitari i el carregador, el resultat és la mateixa promesa de sempre: la caixa que va viatjar per mig món sense incidències no es complica en els últims quilòmetres. El carregador manté una sola interlocució: la nostra.
la guia completa de transports especials pel Port de Barcelona el 2026 →
Preguntes freqüents
Què és un contenidor flat rack?
Quina diferència hi ha entre un flat rack fix i un de plegable?
Quant fa i quant carrega un flat rack de 40 peus?
12,19 metres de longitud exterior amb una plataforma útil d'uns 11,7–12,2 metres per 2,35–2,40 d'ample, una tara al voltant de les 5 tones i una càrrega útil de 39–45 tones segons la sèrie. La base situa el terra de càrrega a uns 63–65 centímetres —una xifra que importa més del que sembla en el tram de carretera—.Quan un flat rack necessita transport especial per carretera?
2,55 metres d'amplada, 4 metres d'alçada o la massa màxima de la configuració. L'excepció dels 4,5 metres d'alçada només cobreix els contenidors tancats homologats, no el flat rack amb càrrega sobresortint. Un cop superat un llindar, cal l'ACC —i de vegades la millor resposta és un transbord.Com es trinca la càrrega en un flat rack?
2.000 quilos per anella en el 20 peus i 4.000 en el 40—, amb cadenes, cintes i tensors certificats calculats d'acord amb la sèrie EN 12195, i amb bressols o falques on la geometria de la peça ho demana. El pla de trincatge es fa sobre la peça real: pes, centre de gravetat i punts útils.Tens una càrrega per a flat rack —o un flat rack per moure?
Envia'ns les mides de la peça pels punts més sortints, el pes i l'origen i el destí. Calculem el conjunt, resolem l'autorització si cal i et retornem la proposta en 24 hores hàbils.
Demanar pressupost