Transport d'equips per a parcs eòlics: torres, góndoles, pales i l'onada de repotenciació del salt de 32 a 62 GW

Espanya té 32.910,79 MW de potència eòlica instal·lada a març de 2026 segons les dades de l'Associació Empresarial Eòlica, distribuïts en 1.454 parcs eòlics amb 22.000 aerogeneradors i 66.000 pales operatives. L'eòlica és la primera tecnologia del sistema energètic espanyol, cobreix el 24 % de la demanda i posiciona Espanya com a segon país europeu en potència instal·lada, per darrere d'Alemanya. L'objectiu del PNIEC per al 2030 són 62 GW —30 GW més en quatre anys, davant d'un ritme d'instal·lació que el 2025 va arribar a 1.420,88 MW nets repartits en 44 parcs nous i 7 repotenciats. Tancar la bretxa al ritme actual és matemàticament difícil, i el sector ho sap.

El segon corrent, paral·lel a la nova instal·lació, és la repotenciació: Espanya té la flota eòlica més antiga d'Europa, amb 2,8 GW per sobre dels 25 anys de vida útil i 10 GW per sobre dels 20 anys. L'Associació Empresarial Eòlica estima que 20,5 GW —dos terços del parc actual— superaran les dues dècades el 2030. El Govern ha mobilitzat un programa específic —Repotenciació Circular, gestionat per l'IDAE amb fons NextGenerationEU— la segona convocatòria del qual, oberta el desembre de 2025, està dotada amb 292 milions d'euros. La conseqüència logística és directa: els pròxims quatre anys porten dos fluxos simultanis a la mateixa destinació, instal·lació nova i instal·lació de substitució, cadascun amb el seu propi calendari d'enviaments.

Per a l'operador de transport especial, aquesta és la imatge completa. A diferència del flux fotovoltaic, on la major part de la càrrega viatja en camió convencional, en el vent pràcticament tota la càrrega crítica activa el règim de transport especial. La calibració no està en quina fracció és especial sinó en quin equip concret requereix cada component: seccions de torre i boixes que es mouen amb flota convencional, pales i góndoles més pesants del nou format 6+ MW que requereixen equip específic que l'operador especial coordina com a part del paquet logístic del projecte.

El mapa eòlic espanyol 2026–2030: una flota que envelleix més de pressa del que creix

La concentració de nova instal·lació de 2025 és a l'interior i el nord-oest peninsular: l'Aragó va liderar amb 611,4 MW addicionals, seguit de Castella i Lleó (566,38 MW), Galícia (70,6 MW), Navarra (66 MW), la Rioja (63,8 MW), Andalusia (37,2 MW) i les Canàries (5,5 MW). L'Aragó i Castella i Lleó concentren per si soles el 83 % de la potència eòlica nova de l'exercici. Els 287 centres industrials de la cadena de valor eòlica espanyola —fabricació, assemblatge, logística, operació i manteniment— ocupen més de 37.000 persones i estan distribuïts per setze de les disset comunitats autònomes.

A aquesta xifra d'instal·lació nova s'hi suma la de la repotenciació, encara minoritària però en acceleració. L'Associació Empresarial Eòlica informa que només 11 projectes de repotenciació s'han executat fins ara —tot just el 3 % del parc amb més de 20 anys—. Els projectes actualment en cartera comprometen un volum substancialment més gran: el parc Aldeavieja a Santa María del Cubillo (Àvila) ja operatiu sota el nou format; Tahivilla a Cadis (98 aerogeneradors → 13, de 78,4 a 84,4 MW); Naturgy a Galícia amb tres parcs (Novo, Monte Redondo i Somozas) sumant 172 aerogeneradors antics substituïts per 25 de nous; EDPR a la Corunya amb Zas + Corme (141 turbines → 17, mantenint 42,3 MW); Iberdrola a Albacete amb Molar del Molinar (75 → 11) i Isabela (64 → 11); Statkraft a Navarra amb Montes del Cierzo I i II (84 turbines, primera fase). El patró es repeteix: tres, cinc, set aerogeneradors antics substituïts per un de nou, amb potència mantinguda o augmentada i producció duplicada per unitat de potència.

El programa Repotenciació Circular de l'IDAE actua com a motor financer: la primera convocatòria va adjudicar 185,7 milions d'euros el 2023 a 169 projectes, dels quals la línia 1 (repotenciació eòlica) va rebre 147,8 milions per reemplaçar 1.205 aerogeneradors antics per 167 d'última generació —una reducció del 86 % en nombre de màquines, amb increment del 8 % en potència i duplicació de l'energia generada—. La segona convocatòria, formalitzada per resolució del Consell d'Administració de l'IDAE el 23 de desembre de 2025 (BOE núm. 312 del 27 de desembre), està dotada amb 292 milions d'euros addicionals, estén l'elegibilitat de minihidràulica fins als 50 MW i manté la línia eòlica com a prioritat.

Per a l'operador especial, el rellevant d'aquest mapa és el següent: el gruix de l'activitat logística eòlica dels pròxims quatre anys es concentra en regions de l'interior i del nord-oest, sobre xarxes viàries rurals que no van ser dissenyades per a pales de 90 metres ni góndoles de 150 tones. I es concentra en dos fluxos simultanis —nova instal·lació més repotenciació— que comparteixen destinacions però exigeixen calendaris diferents.

Què es transporta d'un aerogenerador

Un aerogenerador modern de classe 5–6 MW, amb altura de boixa al voltant de 150 metres, es descompon en entre 5 i 8 moviments logístics diferents. Cada component té el seu propi perfil dimensional, el seu propi pes, la seva pròpia exigència d'equip de transport. La cadena típica:

• 3 × pala (blade): longitud 70–90 metres, pes 25–40 tones per unitat, en una sola peça (les pales modulars existeixen però són minoritàries en flota comercial). És el component més visible des de la carretera i el que activa els perfils d'equip més exigents.
• 3–5 × secció de torre (tower section): longitud 25–30 metres per secció, diàmetre de base Ø 4–5 metres, pes 50–100 tones per secció. La torre completa s'assembla in situ a partir de tres a cinc trams.
• 1 × góndola (nacelle): pes 80–150 tones per a màquines del rang actual; els models de 6 MW i superiors poden excedir les 200 tones en les seves configuracions més pesants.
• 1 × boixa (hub): pes 30–50 tones, la peça estructural que connecta la góndola amb les pales.
• 1–3 × tren motor, generador, multiplicadora: de vegades preinstal·lats dins de la góndola, de vegades enviats per separat per a integració in situ; pes 15–40 tones cadascun.
• 1 × subestació d'evacuació: transformador d'evacuació a xarxa més equip auxiliar de subestació. El mateix perfil logístic que el transformador d'evacuació de planta fotovoltaica o de subestació d'hidrogen verd.

Per a un parc eòlic típic de 100 MW amb 20 aerogeneradors de 5 MW, les xifres de viatge se situen al voltant de: ~60 viatges de pala; ~80–100 viatges de secció de torre; ~20 viatges de góndola; ~20 viatges de boixa; ~20–60 viatges de tren motor / generador; diversos viatges de transformador de subestació d'evacuació.

A aquesta xifra s'hi suma el flux d'obra civil i d'armadura de fonamentació —que no activa el règim de transport especial i viatja en camió convencional—. El total operatiu del flux crític d'un parc de 100 MW supera els 200 viatges de transport especial distribuïts en una finestra d'instal·lació de sis a dotze mesos.

En el vent tot és transport especial. La diferència està en quin equip es necessita per a cada peça.

Per què cada component activa transport especial

Component per component, les raons d'activació del règim:

• Pala: longitud de 70 a 90 metres excedeix en cinc a set vegades la longitud del semiremolc convencional (13,6 m). Activa ACC en categoria excepcional per longitud, conforme a l'Annex IX del RGV, a l'Annex III del RGC i a la Instrucció 16/TV-90 de la DGT. Requereix plataforma extensible més enllà de 60 metres amb voladís posterior autoritzat, i en rutes amb geometria restringida (rotondes estretes, carrers de nucli urbà, corbes de tancament en accessos de muntanya) requereix adaptador específic —blade adapter o blade lifter— que inclina la pala en vertical per esquivar els punts crítics. Vehicle pilot obligatori, freqüentment doble (davanter i posterior). Estudi de viabilitat visat per tècnic competent col·legiat.
• Secció de torre: el diàmetre de base de Ø 4 a 5 metres es tradueix en amplada carregada pròxima als 5 metres, cosa que activa ACC en categoria excepcional per amplada; longitud 25–30 metres activa a més ACC per longitud; pes 50–100 tones per secció el situa en el rang de càrrega indivisible sota l'Art. 14.2 del RGV (cap secció de torre gran no es transporta desmuntada per construcció).
• Góndola: pes 80–150 tones per al format actual situa la peça en categoria excepcional per massa; els models del nou format 6+ MW que superen les 150 tones requereixen equip modular hidràulic amb diverses línies d'eixos. Longitud 12–15 metres, ample típic 4–5 metres.
• Boixa: pes 30–50 tones; perfil dimensional encaixa en la flota convencional de transport especial; categoria ACC estàndard.
• Tren motor / generador / multiplicadora: pesos 15–40 tones; categoria estàndard de transport especial quan s'envien per separat; en ocasions consolidats dins de l'enviament de la góndola.
• Subestació d'evacuació: perfil idèntic al transformador d'evacuació de planta fotovoltaica o de subestació d'hidrogen verd i al transformador de tracció ferroviària. Categoria excepcional per massa quan el transformador supera les 40 tones.

La cadena d'equips del transport eòlic

El transport eòlic és el subsector més intensiu en equips de tota la logística especial. Cada component té el seu propi perfil d'equip i l'ecosistema és ampli. Recorregut per categoria:

Per a pales (70–90 m, una sola peça, 25–40 t) es fa servir plataforma extensible més enllà de 60 metres, equip de flota minoritària al sector. Quan la ruta exigeix esquivar girs restringits, s'incorpora el blade adapter o blade lifter —un mecanisme que rota la pala en vertical per esquivar rotondes estretes, carrers de nucli urbà i corbes de tancament en accessos de muntanya—. Les generacions més recents inclouen a més self-loading blade trailer, una tecnologia que elimina l'operació separada de grua a l'origen de fàbrica. Fabricants habituals de l'equip: Goldhofer, Scheuerle, Faymonville, Nooteboom.

Per a góndoles pesants (>150 t) del nou format 6+ MW, l'equip de referència és l'SPMT (Self-Propelled Modular Transporter) o el modular hidràulic de 12 a 16 línies d'eixos, configurat en funció del pes exacte del model. Fabricants habituals: Goldhofer, Cometto, Faymonville, Nooteboom.

Per a seccions de torre (25–30 m, 50–100 t, Ø 4–5 m) la flota convencional especial cobreix la major part dels moviments: plataforma rebaixada convencional per a les seccions intermèdies i superiors, plataforma extensible per a les seccions de més longitud, modular hidràulic per a les seccions de base més pesants.

Per a boixes, trens motor, generadors i multiplicadores (≤ 50 t) la plataforma rebaixada convencional cobreix el rang complet.

Per a l'hissat final in situ l'operació s'executa amb grues d'erugues (Liebherr LR, Manitowoc, Sany, XCMG entre els proveïdors d'equip) coordinades per especialistes de grua pesant. És una operació diferent del transport, executada per operadors especialitzats en hissat, i se sincronitza amb el lliurament perquè la góndola arribi al lloc el dia en què la grua està disponible per a l'hissat.

La flota pròpia de Pastor s'articula al voltant de la plataforma rebaixada convencional i la plataforma extensible —l'equip que gestiona les seccions de torre, les boixes, els trens motor, els generadors, les multiplicadores i els transformadors de subestació d'evacuació—. Aquests components representen el gruix dels viatges de transport especial d'un parc eòlic típic. Per als components que requereixen equip específic fora del rang de la flota convencional —plataforma extensible més enllà de 60 metres i adaptador específic de pala per als girs restringits en l'últim tram, i modular hidràulic de gran port per a les góndoles més pesants del nou format 6+ MW—, Pastor coordina l'operació d'extrem a extrem com a part del flux logístic complet del projecte. L'equip específic necessari per a aquests moviments s'integra en la planificació des de la fase inicial, al costat del flux convencional, sota una sola interlocució comercial i documental per al carregador.

Repotenciació: l'ona inversa del vent

Espanya té la flota eòlica més antiga d'Europa. La mitjana d'edat del parc ronda els 15 anys. 2,8 GW superen els 25 anys de vida útil; 10 GW superen els 20 anys. L'Associació Empresarial Eòlica preveu que 20,5 GW —el 62 % del parc actual— hauran superat els 20 anys el 2030. La repotenciació deixa de ser una opció i passa a ser l'única via per preservar capacitat instal·lada sense necessitat de tramitar nous accessos a xarxa.

El programa Repotenciació Circular de l'IDAE defineix el procediment: la primera convocatòria de 2023 va adjudicar 147,8 milions d'euros a 34 expedients que substituiran 1.205 aerogeneradors antics per 167 d'última generació. La reducció mitjana del nombre de màquines és del 86 %, l'increment de potència del 8 %, i la duplicació de la producció per unitat de potència és el resultat del salt tecnològic —d'unitats de 600 kW a unitats de 5 MW—. La segona convocatòria, oberta el desembre de 2025 amb dotació de 292 milions d'euros, expandeix la cartera elegible.

El cas emblemàtic del nou format és el parc Aldeavieja a Santa María del Cubillo (Àvila), operat per Endesa a través de la seva filial Enel Green Power España. L'operació, ja completada i registrada a la base de dades sectorial de l'AEE de març de 2026, va substituir 22 aerogeneradors de 660 kW (suma total 14,52 MW) per 4 aerogeneradors de 6 MW (suma 24 MW). El balanç net: +9,48 MW de potència, +65 % sobre la base anterior, amb 18 aerogeneradors menys al mateix emplaçament. El flux logístic directe del projecte: 4 góndoles, 4 boixes, 12 pales, entre 16 i 20 seccions de torre. El flux logístic invers, executat en paral·lel: 22 góndoles antigues, 22 boixes antigues, 66 pales antigues (de menor longitud, típicament 22 a 30 metres), 66 o més seccions de torre antigues. El nombre de viatges del flux invers és aproximadament tres vegades el del flux directe al mateix lloc.

La conseqüència operativa és important. La repotenciació no és un contracte logístic de flux únic: és un parell de fluxos simultanis amb destinacions oposades, executats a la mateixa finestra d'obra, sobre el mateix emplaçament físic. El nou va cap endins; el vell, cap enfora. L'operador especial ben preparat contracta el paquet complet —directe més invers— des de la fase inicial.

La destinació del flux invers ha canviat en els últims tres anys. La primera convocatòria del programa Repotenciació Circular va incloure una línia específica (línia 3, 14 milions d'euros) que va adjudicar sis projectes per a la creació de les primeres instal·lacions de tractament de pales eòliques a Espanya. Al costat d'ells, els grans promotors han activat plantes addicionals mitjançant altres instruments del PRTR i mecanismes europeus. Tres referències de l'ecosistema, en arrencada o ja operatives: Lumbier (Navarra) —planta Waste2Fiber® d'Acciona al costat de RenerCycle, finançada per la línia 3 de Repotenciació Circular, amb tecnologia pròpia de tractament tèrmic i 6.000 tones/any de capacitat, en arrencada a finals de 2025—; Cortes (Navarra) —planta EnergyLOOP d'Iberdrola i FCC Ámbito, inaugurada el juny de 2025 amb capacitat de fins a 10.000 tones/any, que ja processa pales del propi grup Iberdrola procedents dels parcs d'Albacete (Molar del Molinar i Isabela)—; i Compostilla (Cubillos del Sil, Lleó) —planta d'Endesa i PreZero, amb 2.000 unitats/any de pales, equivalent a 6.000 tones de material compost—.

La integració vertical entre promotor i planta de tractament s'està consolidant com a nova estructura de mercat: Iberdrola contracta directe i invers sota un mateix paquet perquè tots dos extrems del cicle pertanyen al grup —Albacete lliura les pales desmantellades a la planta EnergyLOOP de Cortes, dins de la pròpia cadena industrial—. Per a l'operador de transport especial, això canvia l'estructura de la licitació: ja no és un contracte logístic atomitzat entre promotor, EPC i gestor de residus separats, sinó un paquet integrat que el carregador licita en bloc. La conseqüència: l'operador que arriba amb una sola interlocució per a directe més invers sota la mateixa planificació és el que encaixa en la nova lògica industrial; l'operador que arriba amb dos contractes separats, no.

Les pales que arribaven fa cinc anys a l'abocador ja no hi arriben: el flux invers de la repotenciació acaba en planta autoritzada de tractament, no en abocador. Els components metàl·lics (torres, carcasses de góndola) entren en cadena estàndard de reciclatge d'acer; els fluids dielèctrics del transformador es gestionen com a residu d'aparell elèctric i electrònic (RAEE) o com a mercaderia perillosa segons la seva classificació.

Equip, escorta i autoritat: el flux s'executa a l'interior

La geografia del flux eòlic difereix de la dels altres subsectors de la transició renovable. Les plantes es concentren a l'interior peninsular i al nord-oest —Aragó, Castella i Lleó, Galícia, Navarra, Andalusia interior— i no al Corredor Mediterrani. Les artèries principals són el Corredor de l'Ebre cap a l'oest per als fluxos cap a l'Aragó i Castella i Lleó, l'eix A-2 per als fluxos interregionals centrals, l'eix A-66 per a Galícia, i els eixos autonòmics transversals per a l'últim tram.

La petjada industrial dels grans OEM del sector està distribuïda a la zona nord i centre: Siemens Gamesa opera el centre mundial d'enginyeria terrestre a Zamudio (Biscaia), la planta de góndoles d'Ágreda (Sòria) i el centre de reparació i arrels de pala de Conca; Vestas manté la factoria de torres de Daimiel (Ciudad Real); Nordex opera Lumbier i Barásoain a Navarra. Una part significativa de la flota es mou, per tant, factoria → parc eòlic per carretera, sense entrada portuària. El flux importat —turbines, pales o góndoles procedents de fàbriques estrangeres— entra per Bilbao per als projectes del nord i nord-oest, i pels ports del Mediterrani (Barcelona, València, Tarragona) per als projectes de l'Aragó, Catalunya i l'est interior peninsular.

L'operació de Pastor en el flux eòlic s'articula sobre l'eix Mediterrani-Ebre. L'acreditació específica del Centre de Serveis al Transport del Port de Barcelona permet operar els components importats des de la seva entrada marítima. El Corredor de l'Ebre és l'artèria de sortida cap als pols de l'Aragó i, en continuïtat, cap a l'est de Castella i Lleó. Per als projectes eòlics els fluxos dels quals no toquen aquest eix —emplaçaments a Galícia o a l'Andalusia interior occidental, sense pas per Catalunya ni per l'Aragó—, operadors especials amb ancoratge geogràfic més proper són l'elecció natural del carregador, i Pastor ho diu al client des de la conversa inicial.

La selecció d'equip de transport segons el component: secció de torre 50–100 t → plataforma rebaixada convencional o plataforma extensible; góndola 80–150 t → modular hidràulic (les góndoles més pesants del nou format 6+ MW requereixen modular hidràulic de gran port fora del rang de la flota convencional, coordinat per Pastor); boixa 30–50 t → plataforma rebaixada convencional; tren motor / generador / multiplicadora 15–40 t → plataforma rebaixada convencional; pala 70–90 m → plataforma extensible més enllà de 60 metres + adaptador específic de pala quan la ruta ho exigeix (fora del rang de la flota convencional, coordinat per Pastor); transformador de subestació d'evacuació → modular hidràulic.

El règim administratiu es reparteix per jurisdicció. Els itineraris catalans íntegres es tramiten davant del Servei Català de Trànsit (SCT). Els itineraris interautonòmics cap a l'Aragó i Castella i Lleó es tramiten davant de la DGT, amb canvi jurisdiccional a la frontera catalana, i completen el tràmit davant de les administracions autonòmiques de l'Aragó i Castella i Lleó a les seves respectives xarxes. La documentació ADR quan s'aplica —el cas és minoritari en transport eòlic— es regeix per RD 97/2014 i ADR 2025 i és d'aplicació uniforme estatal, independent de la jurisdicció ACC.

L'escorta del comboi eòlic és més intensa que la de qualsevol altre subsector de la transició renovable, per la combinació de longitud i pes dels components. Les pales requereixen vehicle pilot obligatori, freqüentment doble (davanter i posterior); en trams d'autoescorta el conductor del propi comboi executa funcions de pilotatge conforme a la normativa específica. Les góndoles i seccions de torre que superen 3 metres d'amplada carregada requereixen vehicle pilot privat. En xarxa estatal, els conjunts que superen els 5 metres d'amplada carregada —rars en flux eòlic estàndard, possibles en transformadors de subestació particulars— requereixen acompanyament de l'Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil. En xarxa catalana, l'acompanyament pels Mossos d'Esquadra s'activa quan el conjunt arriba o supera els 5 metres d'amplada carregada o els 40 metres de longitud total conforme a la normativa de l'SCT. La coordinació de relleu d'escorta entre comunitats autònomes, quan el comboi creua dues o més jurisdiccions a la mateixa jornada, és part de l'expedient del projecte.

Errors freqüents en planificar transport eòlic

Els patrons de fallada en logística eòlica a gran escala es repeteixen amb prou freqüència al sector com per llistar-los:

• Tractar el flux eòlic com un contracte únic. Cada aerogenerador es descompon en 8–12 moviments independents, amb perfils d'equip, escorta i jurisdicció diferents. El carregador ben preparat emet paquets coordinats de transport que cobreixen la fracció executada per la flota pròpia de l'operador i la fracció coordinada amb equip específic, sota una sola interfície de coordinació.
• Subestimar l'ecosistema d'equips del subsector. El transport eòlic és el més intensiu en equip de tota la logística especial. La pala requereix equip que la major part dels operadors generals no inclouen en flota pròpia. La preidentificació de l'equip específic amb 6 mesos o més d'antelació a la finestra d'enviament és la disciplina mínima; no marcar l'escalat d'equip abans de la confirmació de la reserva és la fallada comuna.
• No anticipar el salt de categoria de pes en góndoles. Les góndoles del format 6+ MW poden excedir les 150 tones i deixen fora de rang flotes dimensionades per als models de la dècada anterior. L'operador especial ben preparat anticipa aquest salt des de l'estructura comercial del projecte —quin model de turbina ha seleccionat el promotor— i no el descobreix el dia de la confirmació.
• No sincronitzar els fluxos directe i invers de la repotenciació. El mateix error que afecta el flux fotovoltaic, ampliat en eòlica: en una repotenciació típica el flux invers supera el directe en proporció tres a un per nombre de viatges. Tractar la repotenciació com a contracte exclusiu de flux directe deixa la meitat del treball logístic obert i deriva en costos de remobilització addicionals.
• No preveure el reciclatge específic de pales. Les pales eòliques són compostos de fibra de vidre, fibra de carboni i resines, i des de 2024 no s'accepten en abocador. La destinació del flux invers és la planta autoritzada de tractament —Lumbier (Acciona-RenerCycle), Cortes (Iberdrola-FCC, EnergyLOOP), Compostilla (Endesa-PreZero) i la resta de l'ecosistema espanyol en arrencada—. La coordinació amb la planta de destinació forma part de l'expedient, no es resol a la sortida del parc desmantellat. En projectes verticalment integrats (Iberdrola contractant directe més invers dins del propi grup), l'expedient logístic recull tots dos fluxos en bloc.
• No marcar l'escalat d'equip quan l'abast comercial del projecte canvia. Quan el promotor selecciona un model de turbina més gran a mitja fase de licitació, les exigències d'equip escalen: la secció de torre passa al rang pesant, la góndola entra en categoria ≥150 t, la pala creua els 80 metres. L'operador especial ben preparat marca aquest escalat des de l'estructura comercial del projecte abans que aparegui a la confirmació de la reserva.
• Llacunes documentals duaneres en components importats. Els OEM amb fabricació nacional (Siemens Gamesa a Ágreda i Conca, Vestas a Daimiel, Nordex a Lumbier i Barásoain) envien per carretera estatal sense tràmit duaner. Les turbines i pales procedents de fàbriques asiàtiques o americanes requereixen despatx duaner per Algesires, Bilbao, Barcelona o València. L'operador amb experiència porta documentació digital precarregada; els altres esperen a la duana.
• No anticipar el flux de reciclatge de pales al contracte. La regulació europea d'economia circular 2025–2026 prohibeix l'abocador per a pales eòliques i exigeix la destinació de planta autoritzada de tractament. El nou flux de l'extrem de vida útil no existia fa cinc anys i avui és estàndard contractual. Els promotors i EPC que no l'inclouen en l'abast comercial de la repotenciació el descobreixen en obra, amb sobrecost de gestió.

Com ho abordem a Pastor

Seixanta anys de tradició familiar en transport especial des de Catalunya, amb presència operativa consolidada al Corredor Mediterrani —Port de Barcelona com a entrada d'equips importats— i articulació a través del Corredor de l'Ebre com a artèria principal cap a l'Aragó i, en continuïtat, cap a l'est de Castella i Lleó. L'acreditació específica del Centre de Serveis al Transport del Port de Barcelona permet operar els components importats dels grans OEM des de la seva entrada marítima.

La fabricació nacional del sector eòlic es distribueix principalment per la zona nord i centre peninsular: Siemens Gamesa opera Ágreda (Sòria) i Conca, Vestas opera Daimiel (Ciudad Real), Nordex opera Lumbier i Barásoain (Navarra), punts la connexió dels quals amb la Catalunya operativa de Pastor passa per l'eix Mediterrani-Ebre. Per als parcs eòlics els fluxos dels quals no toquen aquest eix —emplaçaments a Galícia o a l'Andalusia interior occidental, sense pas per Catalunya ni per l'Aragó—, operadors especials amb ancoratge geogràfic més proper són l'elecció natural del carregador, i així ho diem al promotor des de la conversa inicial. Aquesta calibració geogràfica és una marca d'operador madur, no d'operador disminuït.

L'operació de Pastor en el flux eòlic es concentra en els components la logística dels quals encaixa en la flota pròpia: seccions de torre (plataforma rebaixada convencional o plataforma extensible), boixa, tren motor, generador, multiplicadora i transformador de subestació d'evacuació. Aquests components representen el gruix dels viatges d'un parc eòlic típic. Per als components que requereixen equip específic fora del rang de la flota convencional —plataforma extensible més enllà de 60 metres per a pales llargues, adaptadors específics de pala per a girs restringits, i modular hidràulic de gran port per a les góndoles més pesants del nou format 6+ MW—, Pastor coordina l'operació d'extrem a extrem, integrant l'equip específic en la planificació del projecte des de la fase inicial, al costat del flux convencional, sota una sola interlocució comercial i documental per al carregador.

El règim ADR en transport eòlic és marginal: s'aplica només quan es mouen separadament olis de la multiplicadora, fluids hidràulics o oli dielèctric del transformador a granel (típicament UN1202 o UN3082 segons el fluid i els paràmetres de l'enviament). Quan l'expedient ho requereix, la coordinació documental ADR s'integra en la planificació del projecte des de la fase inicial sota la mateixa interlocució única.

Per a cada parc eòlic —des d'una repotenciació tipus Aldeavieja a Àvila, fins a un parc nou a l'Aragó, fins a un projecte a l'est de Castella i Lleó— l'equip d'enginyeria d'operació de Pastor prepara: anàlisi de paràmetres físics de cada peça (secció de torre, boixa, tren motor, góndola, pala), categorització d'ACC per component sota règim DGT o autonòmic, proposta de configuració per component (plataforma rebaixada convencional, plataforma extensible, modular hidràulic segons correspongui), identificació dels equips específics requerits fora de la flota convencional quan s'aplica, simulació de radi de gir i de gàlibs fins a l'emplaçament —freqüentment rural, en serralades o en altiplà interior—, coordinació amb autoritats autonòmiques de carreteres per als punts crítics de l'últim tram, coordinació amb l'autoritat portuària quan els components entren per Barcelona.

Quan arriba la finestra d'hissat, les seccions de torre es descarreguen en l'ordre de muntatge, les góndoles el seu dia, les pales amb l'equip específic previst i la interlocució única que el projecte requereix. I quan el projecte és una repotenciació, els fluxos directe i invers se sincronitzen a la mateixa finestra d'obra, sense remobilitzacions de cost addicional. El carregador sosté una sola interlocució: la nostra.

Explica'ns pes, dimensions i origen-destinació. En 24 hores hàbils reps una proposta operativa amb el tipus de remolc recomanat, terminis i pressupost orientatiu.

Botó: Demanar pressupost

<!-- ════════════════════════════════════════ -->